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Em 2023, quase 12 mil novos caminhões foram licenciados no Paraná, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), entidade que representa o setor. O número equivale a 9,58% de todos os veículos pesados deste segmento no Brasil, que totalizaram 104 mil no mesmo período. O volume do Estado é o maior da região Sul do País, à frente de Santa Catarina, que registrou 9,3 mil licenciamentos de caminhões em 2023, e Rio Grande do Sul, com aproximadamente 8,3 mil.
Esse resultado é fruto do protagonismo de empresas deste segmento: a sueca Volvo, cuja fábrica de caminhões está localizada em Curitiba, e a holandesa DAF, que produz a partir de sua fábrica em Ponta Grossa, nos Campos Gerais, tiveram um ano de grandes números. As empresas também estão buscando cada vez mais sustentabilidade na cadeia, a exemplo da Scania, que tem parcerias “verdes” com a Compagas e o Grupo Potencial, também instalado no Paraná, com o lançamento de um caminhão movido a biodiesel.
Em 2023, a DAF Caminhões cresceu 22,8% em número de veículos licenciados, após investir quase R$ 400 milhões nos últimos anos. Segundo o diretor comercial da empresa no Brasil, Luis Gambim, o resultado foi possível graças a uma estratégia de antecipação da adaptação dos novos veículos a serem comercializados dentro de um novo padrão de emissão de poluentes.
“A nossa estratégia de antecipar, em 2020, a adaptação dos caminhões Euro 5 à tecnologia do Euro 6, nos permitiu estar um passo à frente no final de 2022, apresentando caminhões Euro 6 prontos para comercialização, já testados e aprovados pelos nossos clientes. Por isso, em 2023, nós crescemos 22,8%, o que reflete o reconhecimento do mercado brasileiro aos nossos veículos e a confiança dos nossos clientes”, afirma.
O Euro 6 é o sistema agrega um conjunto de novas regras sobre emissão de poluentes para motores a diesel que passaram a ser exigidas pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) a partir de janeiro de 2023, substituindo o Euro 5. A mudança estabeleceu uma redução de 72% na emissão de hidrocarbonetos e de 80% na emissão de óxido de nitrogênio. No Brasil, o Euro 6 também é conhecido como a oitava fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).
A planta paranaense da Volvo tem o veículo mais vendido de 2023. De acordo com o ranking de licenciamento da Fenabrave, o Volvo FH 540, fabricado em Curitiba, foi o mais comercializado do Brasil com 5.803 unidades licenciadas. A empresa anunciou um investimento de quase R$ 900 milhões na planta no final de 2022. “Os transportadores seguem valorizando a alta tecnologia, a segurança e a robustez desse modelo, que traz retorno garantido nas mais diversas operações de transporte de carga”, assegura o diretor executivo da Volvo Caminhões, Alcides Cavalcanti.
“A engenharia da Volvo não para de desenvolver novas tecnologias em nossos caminhões, para trazer mais segurança, produtividade e economia de combustível aos clientes”, explica o diretor. Para ele, a atualização frequente e os bons resultados operacionais do caminhão são os principais responsáveis pelo sucesso desse modelo junto aos transportadores.
Já o Grupo Potencial e a Scania iniciaram em dezembro de 2023 a operação com o primeiro caminhão movido a biodiesel do País no trajeto entre a Usina de Biodiesel da Companhia, na Lapa, e o Porto de Paranaguá. O veículo do projeto-piloto, fabricado em 2019, recebeu um investimento de R$ 20 mil para ser adaptado, o que permite a redução de 95% na emissão de dióxido de carbono, o principal gás causador do efeito estufa.
Após o projeto-piloto, o grupo empresarial vai investir R$ 26,4 milhões para a compra de 24 novos caminhões flex que funcionarão com biocombustível e diesel comum. Em uma segunda etapa, a intenção é buscar realizar parcerias com as demais montadoras para converter o restante da frota, de 150 caminhões.
“Nosso principal objetivo é reduzir nossa emissão de gases de efeito estufa e trazer a transição energética para o setor de combustíveis. No segundo trimestre já devemos ter mais 24 unidades movidas a biodiesel”, relata o vice-presidente do Grupo Potencial, Carlos Eduardo Hammerschmidt.
